Mehr als 1,5 Jahre wurde im Verborgenen an der E-Enduro gearbeitet.
Ohne Wirbel wurde im Hintergrund ein überragendes Fahrzeug, die PANTHERA auf die Beine gestellt.
Fast alle Elektro-Motorräder kommen ohne Schaltung auf den Markt und sind so vor allem für Anfänger einfach in der Handhabung, verschenken damit aber riesiges Potenzial.
Das macht TRINITY mit der PANTHERA explizit anders.
Sie besitzt ein eigens für den E-Antrieb entwickeltes 4-Gang-Getriebe. Dadurch werden bisher unerreichte Drehmomente möglich und die höheren Gänge machen die PANTHERA zu einer der schnellsten E-Enduros auf diesem Planeten.
Motorradfahrer brauchen sich nicht erst umgewöhnen, Kupplung und Hinterradbremse sitzen an gewohnter Stelle. So entstehen keine gefährlichen Situationen, in denen man ungewollt die Hinterradbremse voll durchzieht statt zu kuppeln oder vergeblich nach der Fußbremse sucht.
In der höchsten Ausstattung bringt die PANTHERA bis zu 784Nm Drehmoment auf das Hinterrad. Die Leistung bewegt sich auf dem Niveau vieler 450er Enduros, nur mit dem Unterschied, dass die Power untenherum schon das ist. Die Leistung ist daher viel leichter zu beherrschen. Kommt zu viel Leistung, einfach etwas Gas zurücknehmen, ohne dass der Motor in einen Bereich abrutscht, wo kaum Leistung zur Verfügung steht. Einfach wieder aufdrehen, wenn wieder Leistung gefordert ist. Die Kraft am Hinterrad mittels Kupplung zu kontrollieren, ist weiterhin möglich, aber nicht wirklich notwendig.
Der Akku der PANTHERA ist schnell erreichbar und lässt sich ohne Werkzeug in unter 60 Sek. wechseln. Die Akku-Zellen kommen aus dem Automobilbereich, von CATL, vom größten Akku-Hersteller der Welt.
Für die PANTHERA bietet TRINITY drei Akku-Größen an: 72V/40Ah, 72V/50Ah und 72V/60Ah.
Nun aber zum Wichtigsten, der Reichweite oder besser zur Fahrzeit abseits der Straße.
Mit dem 40Ah-Akku sind gute 1,5 Stunden Fahrzeit, mit dem 50Ah-Akku gute 2 Stunden und mit dem 60Ah sind sogar 2,5-3 Stunden reine Fahrzeit möglich.
Meist braucht der Fahrer vorher eine Pause, nicht die PANTHERA.
Mit dem 15A-Ladegerät (1.260W) dauert das Laden von 0 auf 100% ca. 3 Std. Von 20% auf 80%, was in der Realität am häufigsten benötigt wird, reichen 1,5 Std. Ladezeit.
Neben der mechanischen Schaltung stehen dem Fahrer 2 elektronische Fahrprofile zur Verfügung. Wer es ruhiger angehen will oder noch etwas üben möchte, dem sei der Eco-Modus empfohlen. Wer hingegen mal richtig die Sau raus lassen will, nutzt den Sport-Modus.
In der Standard-Version liefert die PANTHERA max. 18kW und läuft 120km/h, mit der Performance-Line liefert der Motor sogar 22kW und die PANTHERA läuft 125km/h in der Spitze.
Die PANTHERA hat die Dimensionen einer 250er. Der Rahmen besteht aus einem Aluminium-Stahl-Verbund. Die Schwinge besteht aus Aluminium, ist extrem leicht und trotzdem für höchste Beanspruchung ausgelegt. Dadurch bringt die PANTHERA inklusive Akku nur 108kg auf die Waage. Sie liegt damit auf dem Niveau vieler 250er-Wettbewerbsmaschinen. Im Gelände, wo jedes überflüssige Kilogramm stört, eine extrem wichtige Eigenschaft, die viele E-Enduros bisher nicht liefern können.
Natürlich ist die PANTHERA mit echten Enduro-Reifen ausgestattet. Vorne 80/100-21, hinten 110/90-18, aber auch Supermoto-Reifen sind lieferbar.
Das gesamte Fahrwerk lässt sich individuell einstellen. So punktet das Leichtgewicht mit enormer Handlichkeit und einem Höchstmaß an Fahrspaß.
Da der komplette Antriebsstrang inklusive Akku für extreme Bedingungen konzipiert wurde, stellen sogar Wasserdurchfahrten kein Problem dar.
Das Thema Wartung kann schnell abgehandelt werden. E-Enduros benötigen einen Bruchteil an Wartung verglichen mit konventionellen Enduros. Das spart nicht nur viel Zeit und Nerven, sondern auch bares Geld.
Der gesamte Antrieb, Motor, Akku und Getriebe sind nahezu wartungsfrei.
Lediglich das Getriebeöl sollte alle 2.000 km gewechselt werden.
Die Unterhaltskosten liegen weit unter denen von Benzinern.
Fast überflüssig zu erwähnen, dass die PANTHERA im Vergleich zu Benzin-Enduros sehr leise daherkommt und fast zu jeder Tageszeit ohne Anwohner zu stören auf dem Hinterhof, im nächstgelegenen Wald und auf jeder Motocross-Strecke gefahren werden kann - für konventionelle Enduros undenkbar.
Am Ende vereint die PANTHERA so viele positive Aspekte wie keine andere Elektro-Enduro.
Die PANTHERA kann ab sofort direkt bei TRINITY und bei allen TRINITY-Händlern bestellt werden. Ausgeliefert wird sie ab Mai. Natürlich wird es die PANTHERA auch mit Straßenzulassung geben. Auf Wunsch kann die PANTHERA auch auf 45km/h gedrosselt werden.
Angeboten wird die PANTHERA ab 6.849€.
Schnell sein lohnt sich. Die ersten 100 Käufer erhalten einen Rabatt von 500€.
Alle weiteren Informationen zur PANTHERA findet man bei TRINITY auf der Website www.trinity-electric-vehicles.de.
Ohne Wirbel wurde im Hintergrund ein überragendes Fahrzeug, die PANTHERA auf die Beine gestellt.
Fast alle Elektro-Motorräder kommen ohne Schaltung auf den Markt und sind so vor allem für Anfänger einfach in der Handhabung, verschenken damit aber riesiges Potenzial.
Das macht TRINITY mit der PANTHERA explizit anders.
Sie besitzt ein eigens für den E-Antrieb entwickeltes 4-Gang-Getriebe. Dadurch werden bisher unerreichte Drehmomente möglich und die höheren Gänge machen die PANTHERA zu einer der schnellsten E-Enduros auf diesem Planeten.
Motorradfahrer brauchen sich nicht erst umgewöhnen, Kupplung und Hinterradbremse sitzen an gewohnter Stelle. So entstehen keine gefährlichen Situationen, in denen man ungewollt die Hinterradbremse voll durchzieht statt zu kuppeln oder vergeblich nach der Fußbremse sucht.
In der höchsten Ausstattung bringt die PANTHERA bis zu 784Nm Drehmoment auf das Hinterrad. Die Leistung bewegt sich auf dem Niveau vieler 450er Enduros, nur mit dem Unterschied, dass die Power untenherum schon das ist. Die Leistung ist daher viel leichter zu beherrschen. Kommt zu viel Leistung, einfach etwas Gas zurücknehmen, ohne dass der Motor in einen Bereich abrutscht, wo kaum Leistung zur Verfügung steht. Einfach wieder aufdrehen, wenn wieder Leistung gefordert ist. Die Kraft am Hinterrad mittels Kupplung zu kontrollieren, ist weiterhin möglich, aber nicht wirklich notwendig.
Der Akku der PANTHERA ist schnell erreichbar und lässt sich ohne Werkzeug in unter 60 Sek. wechseln. Die Akku-Zellen kommen aus dem Automobilbereich, von CATL, vom größten Akku-Hersteller der Welt.
Für die PANTHERA bietet TRINITY drei Akku-Größen an: 72V/40Ah, 72V/50Ah und 72V/60Ah.
Nun aber zum Wichtigsten, der Reichweite oder besser zur Fahrzeit abseits der Straße.
Mit dem 40Ah-Akku sind gute 1,5 Stunden Fahrzeit, mit dem 50Ah-Akku gute 2 Stunden und mit dem 60Ah sind sogar 2,5-3 Stunden reine Fahrzeit möglich.
Meist braucht der Fahrer vorher eine Pause, nicht die PANTHERA.
Mit dem 15A-Ladegerät (1.260W) dauert das Laden von 0 auf 100% ca. 3 Std. Von 20% auf 80%, was in der Realität am häufigsten benötigt wird, reichen 1,5 Std. Ladezeit.
Neben der mechanischen Schaltung stehen dem Fahrer 2 elektronische Fahrprofile zur Verfügung. Wer es ruhiger angehen will oder noch etwas üben möchte, dem sei der Eco-Modus empfohlen. Wer hingegen mal richtig die Sau raus lassen will, nutzt den Sport-Modus.
In der Standard-Version liefert die PANTHERA max. 18kW und läuft 120km/h, mit der Performance-Line liefert der Motor sogar 22kW und die PANTHERA läuft 125km/h in der Spitze.
Die PANTHERA hat die Dimensionen einer 250er. Der Rahmen besteht aus einem Aluminium-Stahl-Verbund. Die Schwinge besteht aus Aluminium, ist extrem leicht und trotzdem für höchste Beanspruchung ausgelegt. Dadurch bringt die PANTHERA inklusive Akku nur 108kg auf die Waage. Sie liegt damit auf dem Niveau vieler 250er-Wettbewerbsmaschinen. Im Gelände, wo jedes überflüssige Kilogramm stört, eine extrem wichtige Eigenschaft, die viele E-Enduros bisher nicht liefern können.
Natürlich ist die PANTHERA mit echten Enduro-Reifen ausgestattet. Vorne 80/100-21, hinten 110/90-18, aber auch Supermoto-Reifen sind lieferbar.
Das gesamte Fahrwerk lässt sich individuell einstellen. So punktet das Leichtgewicht mit enormer Handlichkeit und einem Höchstmaß an Fahrspaß.
Da der komplette Antriebsstrang inklusive Akku für extreme Bedingungen konzipiert wurde, stellen sogar Wasserdurchfahrten kein Problem dar.
Das Thema Wartung kann schnell abgehandelt werden. E-Enduros benötigen einen Bruchteil an Wartung verglichen mit konventionellen Enduros. Das spart nicht nur viel Zeit und Nerven, sondern auch bares Geld.
Der gesamte Antrieb, Motor, Akku und Getriebe sind nahezu wartungsfrei.
Lediglich das Getriebeöl sollte alle 2.000 km gewechselt werden.
Die Unterhaltskosten liegen weit unter denen von Benzinern.
Fast überflüssig zu erwähnen, dass die PANTHERA im Vergleich zu Benzin-Enduros sehr leise daherkommt und fast zu jeder Tageszeit ohne Anwohner zu stören auf dem Hinterhof, im nächstgelegenen Wald und auf jeder Motocross-Strecke gefahren werden kann - für konventionelle Enduros undenkbar.
Am Ende vereint die PANTHERA so viele positive Aspekte wie keine andere Elektro-Enduro.
- Ein niedriges Gesamtgewicht von 108kg
- Ein 4-Gang-Getriebe und damit irrsinnig viel Power
- Eine hohe Endgeschwindigkeit von 125km/h
- Hohe Reichweite bzw. langen Fahrspaß im Gelände
- Und ganz wichtig, einen herausnehmbaren Akku
Die PANTHERA kann ab sofort direkt bei TRINITY und bei allen TRINITY-Händlern bestellt werden. Ausgeliefert wird sie ab Mai. Natürlich wird es die PANTHERA auch mit Straßenzulassung geben. Auf Wunsch kann die PANTHERA auch auf 45km/h gedrosselt werden.
Angeboten wird die PANTHERA ab 6.849€.
Schnell sein lohnt sich. Die ersten 100 Käufer erhalten einen Rabatt von 500€.
Alle weiteren Informationen zur PANTHERA findet man bei TRINITY auf der Website www.trinity-electric-vehicles.de.
