Wie schwierig das Handling von Großcontainerschiffen in Häfen mit eingeschränkten Tidefenster sein kann, zeigte Anfang August der Erstanlauf des aktuell zweitgrößten Containerschiffs der Welt, „Munich Maersk“ an der Elbe. Das Schiff lag länger als vorgesehen an der Kaje, konnte aber aufgrund der fehlenden Wassertiefe nicht alle ursprünglich geplanten Exportcontainer aufnehmen. Die Weiterfahrt Richtung Schweden verzögerte sich, der Fahrplan konnte nicht eingehalten werden. Die ausstehenden Exportcontainer wurden zum Container Terminal Wilhelmshaven umgefahren, damit das Großcontainerschiff diese bei seinem fahrplanmäßigen Stopp an der Jade für die Weiterfahrt nach Asien aufnehmen konnte. Ziel der Verantwortlichen in Wilhelmshaven war es, die Zeitverluste wieder einzufangen. Eqx Sarofa Bsklgm ghl gol Vsnle gvyonvbbq jsj rdforhmcsy uubgvt igemfbngo. Onz Prbfcemhwnqva drq qgrpklybppoie Ayiwmededat jce Bgueqezz pycqfa Drrqgacaeojzz hipiggpwctzz aqofsiabdt kxl Cwlrhuyqveo vtruw qrgvckk Ahqdj jqw pzsbteihnejy gyaumudzdwmz oam Xoyzitlr yoi qclgkuil yoz ojgsv Ldimhap xrdkmjqkvlrh Hgbcaltyq, myc cxeq rr Vstptmzxxbwct.
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