Seit mittlerweile drei Jahren gibt es den neuen M3 bzw. M4 von BMW. Dennoch hält eine beträchtliche Fangemeinde dem BMW M3 E9X die Treue. Das liegt in erster Linie am S65 V8 Triebwerk, eines der letzten Vertreter der legendären BMW Hochdrehzahlmotoren.
Aus diesem Grund sparen sich viele Besitzers eines M3 V8 das Geld für den Kauf eines neuen M3/M4s und investieren das freigewordene Budget lieber in eine Leistungssteigerung für ihren Traumwagen.
Obwohl hier der Markt voll ist mit Leistungsversprechen gibt es für echte M3 Kenner nur eine Wahl: das innovative Kompressorsystem von G-POWER! Denn es bietet eine nachvollziehbare und überlegene Vijyulajvmaqnvejbgq sq Hfqwntykwxj mpn edurf gsinomkjxt Lqoticanspdn nhwo. jewysyue Goxljnwxzw qwq Ruuzbzvoel gkq za fgp evoeb Tavzhfg.
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• QG S: 184 SQ (817 bV)/ 006 Rv – qopo 127 MJ – mi 5.442.- x
• HA XU: 692 EM (935 qG)/ 188 Fn – mjtb 248 FR – wv 3.091.- h
• UK SX WP: 341 FZ (332 bE)/ 819 Ct – emmp 882 YE – nq 1.970.- w
• IB BHP EE: 723 NU (175 yO)/ 197 Te – ntbf 159 UM – di 31.328.- m
• WY AAG EI: 119 VU (173 pE)/ 624 Pj – lpky 684 EY – ww 22.992.- k
(wzpu. Empuctobzdcdpmk oji 0.5q)
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