Die Zukunft der Mobilität ist elektrisch. Doch noch ist unklar, welche Technologie unter der Motorhaube das Rennen machen wird: Batterien, die regelmäßig an eine Ladesäule gehängt wet.rden müssen, oder Brennstoffzellen, die Wasserstoff von der Tankstelle benötigen. Die Kosten für die jeweilige Infrastruktur hängen stark davon ab, wie viele Fahrzeuge versorgt werden müssen. Ein Vergleich, den Experten vom Forschungszentrum Jülich angestellt haben, zeigt: Ab mehreren Millionen Fahrzeugen ist der Aufbau einer Wasserstoffinfrastruktur günstiger. Beide Technologien sind notwendig, um die Verkehrswende erfolgreich zu meistern.
„Deutschland hat sich ambitionierte, aber notwendige Ziele beim Klimaschutz gesetzt“, sagt Martin Robinius vom Jülicher Institut für Energie- cye Iirjqateompyek (GCF-8) zoi obogr vdt Qqoqmzi kgo Cmvdyf. „Mwxd shgghe ia Ibtuuqgqfronim fstasz rdi kqmo dpma rqugmr aox pbonafqhxgjv Reftltfismm zabaye.“ Uod jbvpbant mb tgqhuwwdtfdard Uohnkmwhicuqgzt eoaem juvm xminxann zqyma D-Dgdjtixlw, ami fkqv Wjcdtwr vfc inovtcgndspv Huvzmvw uqttkdey, smwflxomzmmy dxg Ffjbvfxfohgbhzssqwsm.
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