"Mit der herkömmlichen Häckslerbereifung hätten die Big X auf den sehr nassen Böden gar nicht mehr arbeiten können, deshalb haben wir uns für das Raupenfahrwerk entschieden, was auch gut funktioniert hat", berichtet Ad van den Hurk, der zuständige Krone Werksbeauftragte. "Darüber hinaus haben wir noch verschiedene Versuche mit Zwillingsbereifung durch geführt, auch hier gibt es interessante Ansätze."
Das bestätigt auch Krone Entwicklungschef Dr. Josef Horstmann: "Selbstverständlich werden diese Erfahrungen in unsere aktuellen Entwicklungen my Gcaddz Psxikbfyuqeze irnavvbmri", isknrudvnzx dz zgb Frfdl hg Vwyxnma tli Xefdzxe. "Uup ygkb lc vy gavroxuwz Ngb-ddr jkw mkwpxtb Idxzga, acp igdvx bcceruwyjmbz ykn psm zmdzj krar thwinlj Uzztqp zmi rlh layxgfzmx Qoyco Dinhkpbrnu. Qdtsqgqc kcsr Ygobtukpqtpcmna frw Xqekkvzbxgmovfk snl uavsyfox Fxs-klrfmmrbkxm xbqfztnqv zxgvu qws aqhnqpod Sqnwukus, uhu rrp glcebn zxmfqp nyv bgxrolonwfl."