Die Scuderi Group gab heute bekannt, dass ein weiterer Meilenstein in der Entwicklung des weltweit kraftstoffeffizientesten Verbrennungsmotors, des Scuderi Druckluft-Hybridmotors, erreicht worden sei: Die im Rahmen einer unabhängigen Laborstudie ermittelten Testergebnisse am Ventilsteuerungsprüfstand übertrafen alle Erwartungen und stimmten fast eins zu eins mit den per Computermodell errechneten Anfangsprognosen überein.
Die Scuderi Group präsentiert sich in Deutschland auf der Engine Expo in Stuttgart vom 6.- 8. Mai 2008 am Stand 5342. Interessierte aus Presse und Industrie sind herzlich eingeladen, einen Gesprächstermin zu vereinbaren (siehe Pressekontakt). Lutz Deyerling, Vice President European Operations & Vice President Corporate Strategy und Sal Scuderi, Präsident der Scuderi Group, stehen für Gespräche am Stand bereit.
Noch ein Terminhinweis: Am 6. Mai hält Sal Scuderi im Rahmen des "Open Technology Forums" um 11:50 einen Vortrag mit dem Thema "Air could be the answer” und erläutert die Vorteile der Drucklufthybrid-Technologie.
Am neu entwickelten Ventilsteuerungsprüfstand soll die Crossover-Ventilsteuerung des Scuderi-Motors vor der Endmontage des ersten Prototypmotors anhand sämtlicher Leistungskriterien getestet und gemessen werden. Die Crossover-Ventilsteuerung ist eine der wichtigsten Komponenten des Scuderi-Motors, da sie bei höheren Geschwindigkeiten als in der Formel-1 arbeiten muss. Die Tests am Ventilsteuerungsprüfstand werden voraussichtlich noch bis Ende April andauern.
„Die Ventilsteuerung des Scuderi-Motors ist eine der Motorenkomponenten, die seit unserem Debüt in Europa auf der Engine Expo vor zwei Jahren am gründlichsten getestet wurden”, so Sal Scuderi, Präsident der Scuderi Group. „Jeder Aspekt des Motorenumfelds wird am Prüfstand simuliert, die Verbrennungswärme ausgenommen. Auf diese Weise kann das Labor die Crossover-Ventile bei jeder Geschwindigkeit unter beliebigen Lastbedingungen voll austesten und die Messergebnisse mit den per Computer errechneten Leistungsdaten vergleichen.“
Der Scuderi-Motor
Vom Scuderi Split-Cycle-Motor werden signifikante Verbesserungen in puncto Leistung, Effizienz und Umweltverträglichkeit erwartet. Modernste Computermodelle und -tests ergaben:
- eine Kraftstoffleistung, die um 25-50 % höher als bei konventionellen Verbrennungsmotoren liegt
- bis zu 80 % weniger Abgasemissionen als bei heute gängigen Benzin- und Dieselmotoren
- Leistungssteigerung bei Hybridmotoren
- deutlich höheres Drehmoment und mehr Leistung als bei konventionellen Motoren
- nur minimal erhöhte Fertigungs- und Werkzeugkosten, da gängige oder ähnliche Komponenten wie beim konventionellen Motorenbau verwendet werden
Funktionsweise des Scuderi Druckluft-Hybrid-Motors
Durch den Einbau eines kleinen Druckluftspeichers mit einigen wenigen Steuerelementen kann der Scuderi-Motor jene Energie zurückgewinnen, die normalerweise beim Abbremsen eines Fahrzeugs verloren geht. Um dies bei einem Elektro-Hybridfahrzeug zu erreichen, ist ein komplexes elektrisches System erforderlich, das mehrere Tausende Euro kostet und Generatoren, Motoren und große Batterien umfasst.
Die Scuderi Group präsentiert sich in Deutschland auf der Engine Expo in Stuttgart vom 6.- 8. Mai 2008 am Stand 5342. Interessierte aus Presse und Industrie sind herzlich eingeladen, einen Gesprächstermin zu vereinbaren (siehe Pressekontakt). Lutz Deyerling, Vice President European Operations & Vice President Corporate Strategy und Sal Scuderi, Präsident der Scuderi Group, stehen für Gespräche am Stand bereit.
Noch ein Terminhinweis: Am 6. Mai hält Sal Scuderi im Rahmen des "Open Technology Forums" um 11:50 einen Vortrag mit dem Thema "Air could be the answer” und erläutert die Vorteile der Drucklufthybrid-Technologie.
Am neu entwickelten Ventilsteuerungsprüfstand soll die Crossover-Ventilsteuerung des Scuderi-Motors vor der Endmontage des ersten Prototypmotors anhand sämtlicher Leistungskriterien getestet und gemessen werden. Die Crossover-Ventilsteuerung ist eine der wichtigsten Komponenten des Scuderi-Motors, da sie bei höheren Geschwindigkeiten als in der Formel-1 arbeiten muss. Die Tests am Ventilsteuerungsprüfstand werden voraussichtlich noch bis Ende April andauern.
„Die Ventilsteuerung des Scuderi-Motors ist eine der Motorenkomponenten, die seit unserem Debüt in Europa auf der Engine Expo vor zwei Jahren am gründlichsten getestet wurden”, so Sal Scuderi, Präsident der Scuderi Group. „Jeder Aspekt des Motorenumfelds wird am Prüfstand simuliert, die Verbrennungswärme ausgenommen. Auf diese Weise kann das Labor die Crossover-Ventile bei jeder Geschwindigkeit unter beliebigen Lastbedingungen voll austesten und die Messergebnisse mit den per Computer errechneten Leistungsdaten vergleichen.“
Der Scuderi-Motor
Vom Scuderi Split-Cycle-Motor werden signifikante Verbesserungen in puncto Leistung, Effizienz und Umweltverträglichkeit erwartet. Modernste Computermodelle und -tests ergaben:
- eine Kraftstoffleistung, die um 25-50 % höher als bei konventionellen Verbrennungsmotoren liegt
- bis zu 80 % weniger Abgasemissionen als bei heute gängigen Benzin- und Dieselmotoren
- Leistungssteigerung bei Hybridmotoren
- deutlich höheres Drehmoment und mehr Leistung als bei konventionellen Motoren
- nur minimal erhöhte Fertigungs- und Werkzeugkosten, da gängige oder ähnliche Komponenten wie beim konventionellen Motorenbau verwendet werden
Funktionsweise des Scuderi Druckluft-Hybrid-Motors
Durch den Einbau eines kleinen Druckluftspeichers mit einigen wenigen Steuerelementen kann der Scuderi-Motor jene Energie zurückgewinnen, die normalerweise beim Abbremsen eines Fahrzeugs verloren geht. Um dies bei einem Elektro-Hybridfahrzeug zu erreichen, ist ein komplexes elektrisches System erforderlich, das mehrere Tausende Euro kostet und Generatoren, Motoren und große Batterien umfasst.
