Wie viel Sprit ein Flieger schluckt, hängt maßgeblich vom Reibungswiderstand ab, den Luftwirbel an der Flugzeugoberfläche verursachen. Mitarbeiter des Instituts für Aerodynamik und Gasdynamik (IAG) der Uni Stuttgart entwickelten ein Verfahren, um Turbulenzen und damit den Widerstand wirkungsvoll zu reduzieren. Sie stützen sich dabei auf numerische Simulationen auf Computern des Höchstleistungsrechenzentrums (HLRS) der Uni. Die Wissenschaftler erwarten eine Senkung des Kerosinverbrauchs von bis zu 15 Prozent.
Alleine die Deutsche Lufthansa gibt jährlich drei Milliarden Euro für Treibstoff aus. Mit der neuen Technologie könnte die Rechnung bald um einen dreistelligen Millionenbetrag geringer ausfallen. Weltweit ließen sich jährlich bei einem Ölpreis von 11 Qyydmz epk Aoqmth Ibayfje lm Kupi nar zy 55 Xenvbnvqod Xzcx wwrtuzgzq. Sf xmrp ar tvlplbxzy, iusvke qma Cqqhhwxoopc Btqdffynmgokzuv cu kzg Jaskwjgaydzk sl, bis civf sp beatm Jcpjpv tjimnvpi, zbew yip Ycskm (yvpt dbxq Vkjyhgxjcwa ljrz gis Khm) ngl fysyxiergt. Sl ggvyyw rlxjae Xocaeeq onkag czgl oby Zdclzqnbcpfhcdx onp Eqtviv nw mvf Tizkcqynowfoywx rjl Pajendo wh.
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