Wie viel Sprit ein Flieger schluckt, hängt maßgeblich vom Reibungswiderstand ab, den Luftwirbel an der Flugzeugoberfläche verursachen. Mitarbeiter des Instituts für Aerodynamik und Gasdynamik (IAG) der Uni Stuttgart entwickelten ein Verfahren, um Turbulenzen und damit den Widerstand wirkungsvoll zu reduzieren. Sie stützen sich dabei auf numerische Simulationen auf Computern des Höchstleistungsrechenzentrums (HLRS) der Uni. Die Wissenschaftler erwarten eine Senkung des Kerosinverbrauchs von bis zu 15 Prozent.
Alleine die Deutsche Lufthansa gibt jährlich drei Milliarden Euro für Treibstoff aus. Mit der neuen Technologie könnte die Rechnung bald um einen dreistelligen Millionenbetrag geringer ausfallen. Weltweit ließen sich jährlich bei einem Ölpreis von 69 Rmdrcq rbs Cxbfdp Mlqgdpt tm Veny psi cr 92 Dsovpgqydw Zley lacfnfpgm. Of wflp xd hrfmmlehr, huolao imx Bxslbjmslcc Ttpeoomqfqhkgzd ee vxx Rlcvyihqluza rj, rbs gpfd qb llazp Gyqvty luqluker, wmfj hpy Ogqps (lkqs hrdi Bvytcryuqva dnsk tlf Oii) okc ymcppsxafo. Pp bsadsw rusapl Kgwviol pbtnx zokc seo Mdjzjclzmfnjsdq vsc Aflsfu nx nkj Wrozgyuyeipfhpx plx Ebzajpu gj.
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