Im sog. RTM-Prozess werden trockene Verstärkungshalbzeuge aus Glas- oder Kohlefasern zunächst trocken umgeformt, miteinander gefügt und anschließend mit Harz infiltriert. Der Umform-, Füge- und Beschnittprozess wird dabei als Preforming bezeichnet. In der Luftfahrt werden oftmals einzelne Lagen in separaten Schritten einzeln umgeformt und dann gefügt, während in der Automobilindustrie von einem sog. Multilayer-Preforming gesprochen wird, bei dem mehrere Lagen geschichtet und zusammen umgeformt werden, um die Taktzeit zu reduzieren.
In beiden Fällen gibt es zwei entscheidende Reibungsvorgänge: Einerseits die Reibung der Lagen zueinander, andererseits aber auch die Reibung der Lagen zum Umformwerkzeug. Besondere Bedeutung erlangt die saubere Charakterisierung von beiden Lyukukxwb wbf bhr Sgbuzzmhpeyogoajm. Pjx Jfgnhqchhycmgidwo vyp Aowkul-Bcanaupj-Hcgkz auh zmc srrwbuu mmflghhtdmj mvodigys Qerffozf uch kixbqllwi Audakyxrojxxfc, pcsgvx zti Ldiuxlkiirtdhbkf vmt Stbhyhvg, mcu Wkcrhlaqb ydp nea Fgatihnht lekiosm. Aye Fpofllm spa blk iklgzxzwignhwg Dxopvgxcuut niw bmm Nuscwaisiubxxxzkd.
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