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„Selbst für erfahrene Profis im Automobilgeschäft ist es nicht immer einfach zu vermitteln, wie aus der Cloud und Big Data für den Endverbraucher spürbarer Nutzen entstehen kann. Bei der Road Database ist dies jedoch leicht zu verstehen: Sie sammelt genau die Informationen der zahlreichen Fahrzeugsensoren, mit denen hochaufgelöste digitale Straßenkarten angereichert werden können – für vorausschauendes, komfortables und sicheres Fahren“, erläutert Niemann.
Die Road Database setzt auf die Chancen des Datenteilens
Die Road Database, ein Produkt der eHorizon-Familie, ist als Einzelsystem je nach Einsatzzweck als Ergänzung oder Alternative zu konventionellen digitalen Straßenkarten gedacht. Sie entfaltet in Kombination mit eHorizon und Fahrerassistenzsystemen ihre volle Stärke. „Dabei nutzen wir ein im Internet bewährtes Prinzip: Je mehr Nutzer Informationen zur Verfügung stellen, desto besser wird das Bild für alle. Heißt auf die Continental Road Database übertragen: Je mehr Fahrzeuge und Hersteller das System nutzen, umso präziser und aktueller werden die zur Verfügung gestellten Informationen über Straßenverlauf, Zustand der Fahrbahn, Staus oder Hindernisse. Wir haben also eine klassische Win-win-Situation für alle Beteiligten“, sagt Niemann.
Die Road Database nutzt moderne Fahrzeugsensoren, wie optische Kameras, Radar und zunehmend auch Lidar, die ständig eine Vielzahl der erforderlichen Informationen erfassen. Zukünftig werden auch weitere Informationen zum Straßenzustand aus anderen Steuergeräten, wie zum Beispiel dem elektronischen Bremssystem ergänzt. Die gewonnenen Streckendaten werden vom Bordrechner geprüft und mit gespeicherten Streckeninformationen verglichen. So entsteht ein digitales Abbild der Straße und ihrer Attribute, das anonymisiert per Mobilfunk an das Continental-Datenzentrum übertragen wird. Dieses erhält so Verkehrsbilder zahlreicher Fahrzeuge und bereitet sie zu einem Gesamtbild auf, das dann individuell an vernetzte Fahrzeuge zurückgeschickt wird.
Zukünftige Assistenzsysteme bauen genau auf diese sehr exakten Straßeninformationen. Sie decken dabei weit mehr ab als nur Straßengeometrie und Spurführung. Auch wechselnde Geschwindigkeitsbeschränkungen, Wanderbaustellen oder liegen gebliebene Fahrzeuge werden berücksichtigt. Damit lassen sich individuelle Fahrtrouten und Energieverbrauch erheblich optimieren, was für Verbrennungsmotoren ebenso bedeutsam ist wie für Fahrzeuge mit Hybrid- oder reinem Elektroantrieb.
Connected Energy Management für noch effizientere Hybridantriebe
Die Informationen der digitalen Straßeninformationen nutzt auch das connected Energy Management (cEM) von Continental, das ebenfalls auf der IZB präsentiert wird. Es weitet die Segel- und Rekuperationsphasen in Hybridantrieben aus, bei denen der Verbrennungsmotor abgestellt und vom Antriebsstrang abgekoppelt ist. cEM signalisiert dem Fahrer zudem, wann es sinnvoll ist, vom Gas zu gehen – zum Beispiel bei Tempolimits. Das Fahrzeug passt seine Geschwindigkeit dann automatisch dem kommenden Limit an. Kombiniert mit automatisierten Fahrfunktionen wird cEM nicht nur eine komfortablere, sondern eine nochmals effizientere Fahrt ermöglichen.
Neues Innenraumdesign bietet die Basis für zukünftigen Mensch-Maschine-Dialog
Zu sehen ist auf der IZB zudem ein gebogenes Mittelkonsolensystem, mit dem Continental eine Vorreiterrolle im Innenraumdesign für das vernetzte Fahrzeug der Zukunft übernimmt. Das System kombiniert zwei 12,3-Zoll-AMOLED-Touchdisplays mit aktiver haptischer Rückmeldung, Druckmessung und einer integrierten Gestenerkennung. Alles Elemente, die beim Dialog zwischen Mensch und Maschine auch beim automatisierten Fahren eine Rolle spielen werden.
- Road Database veredelt Verkehrsdaten in Echtzeit zu wertvollen Informationen für noch mehr Sicherheit, Komfort und Effizienz
- Fahrzeuge kommunizieren per Mobilfunk mit Datencentern
- connected Energy Management senkt vorausschauend den Kraftstoff- und Energieverbrauch
„Selbst für erfahrene Profis im Automobilgeschäft ist es nicht immer einfach zu vermitteln, wie aus der Cloud und Big Data für den Endverbraucher spürbarer Nutzen entstehen kann. Bei der Road Database ist dies jedoch leicht zu verstehen: Sie sammelt genau die Informationen der zahlreichen Fahrzeugsensoren, mit denen hochaufgelöste digitale Straßenkarten angereichert werden können – für vorausschauendes, komfortables und sicheres Fahren“, erläutert Niemann.
Die Road Database setzt auf die Chancen des Datenteilens
Die Road Database, ein Produkt der eHorizon-Familie, ist als Einzelsystem je nach Einsatzzweck als Ergänzung oder Alternative zu konventionellen digitalen Straßenkarten gedacht. Sie entfaltet in Kombination mit eHorizon und Fahrerassistenzsystemen ihre volle Stärke. „Dabei nutzen wir ein im Internet bewährtes Prinzip: Je mehr Nutzer Informationen zur Verfügung stellen, desto besser wird das Bild für alle. Heißt auf die Continental Road Database übertragen: Je mehr Fahrzeuge und Hersteller das System nutzen, umso präziser und aktueller werden die zur Verfügung gestellten Informationen über Straßenverlauf, Zustand der Fahrbahn, Staus oder Hindernisse. Wir haben also eine klassische Win-win-Situation für alle Beteiligten“, sagt Niemann.
Die Road Database nutzt moderne Fahrzeugsensoren, wie optische Kameras, Radar und zunehmend auch Lidar, die ständig eine Vielzahl der erforderlichen Informationen erfassen. Zukünftig werden auch weitere Informationen zum Straßenzustand aus anderen Steuergeräten, wie zum Beispiel dem elektronischen Bremssystem ergänzt. Die gewonnenen Streckendaten werden vom Bordrechner geprüft und mit gespeicherten Streckeninformationen verglichen. So entsteht ein digitales Abbild der Straße und ihrer Attribute, das anonymisiert per Mobilfunk an das Continental-Datenzentrum übertragen wird. Dieses erhält so Verkehrsbilder zahlreicher Fahrzeuge und bereitet sie zu einem Gesamtbild auf, das dann individuell an vernetzte Fahrzeuge zurückgeschickt wird.
Zukünftige Assistenzsysteme bauen genau auf diese sehr exakten Straßeninformationen. Sie decken dabei weit mehr ab als nur Straßengeometrie und Spurführung. Auch wechselnde Geschwindigkeitsbeschränkungen, Wanderbaustellen oder liegen gebliebene Fahrzeuge werden berücksichtigt. Damit lassen sich individuelle Fahrtrouten und Energieverbrauch erheblich optimieren, was für Verbrennungsmotoren ebenso bedeutsam ist wie für Fahrzeuge mit Hybrid- oder reinem Elektroantrieb.
Connected Energy Management für noch effizientere Hybridantriebe
Die Informationen der digitalen Straßeninformationen nutzt auch das connected Energy Management (cEM) von Continental, das ebenfalls auf der IZB präsentiert wird. Es weitet die Segel- und Rekuperationsphasen in Hybridantrieben aus, bei denen der Verbrennungsmotor abgestellt und vom Antriebsstrang abgekoppelt ist. cEM signalisiert dem Fahrer zudem, wann es sinnvoll ist, vom Gas zu gehen – zum Beispiel bei Tempolimits. Das Fahrzeug passt seine Geschwindigkeit dann automatisch dem kommenden Limit an. Kombiniert mit automatisierten Fahrfunktionen wird cEM nicht nur eine komfortablere, sondern eine nochmals effizientere Fahrt ermöglichen.
Neues Innenraumdesign bietet die Basis für zukünftigen Mensch-Maschine-Dialog
Zu sehen ist auf der IZB zudem ein gebogenes Mittelkonsolensystem, mit dem Continental eine Vorreiterrolle im Innenraumdesign für das vernetzte Fahrzeug der Zukunft übernimmt. Das System kombiniert zwei 12,3-Zoll-AMOLED-Touchdisplays mit aktiver haptischer Rückmeldung, Druckmessung und einer integrierten Gestenerkennung. Alles Elemente, die beim Dialog zwischen Mensch und Maschine auch beim automatisierten Fahren eine Rolle spielen werden.
